随着自动驾驶技术不断演进，全球汽车产业的竞争维度正在重构。业内判断，谁能够率先实现高阶自动驾驶的规模化与商业化落地，或将在下一轮产业周期中占据更有利位置。
3月2日，小鹏第二代VLA媒体体验日举办。小鹏汽车董事长CEO何小鹏宣布，第二代VLA将于本月正式迎来推送。作为开启L4时代的物理世界大模型，第二代VLA以妈妈都爱开的“国民智驾”为目标，推动辅助驾驶从极客尝鲜走向大众常用。
当天，刘先明以小鹏汽车通用智能中心负责人身份出席沟通会。他坦言：“自动驾驶的本质是AI问题，AI的规模法则同样适用于物理世界模型。” 第二代VLA的核心突破，在于摒弃了传统智驾依赖语言模型作为中间转译层的架构，直接将视觉、语言、动作三大模态原生融合。
这种重构带来的改变是本质性的。何小鹏在对比体验后感慨：“以前写L2是真的靠人、靠规则，在螺丝厂里面做道场。”而VLA2.0的目标是像坐电梯——按下启动键，从家里到公司，中间不需要操心。
在技术指标上，这套系统展现出惊人的迭代速度：自2025年科技日以来，120天内迭代了468个版本。累计使用50PB训练数据，每秒处理约53亿字节视觉信息。通过“芯片-编译器-模型”的联合优化，编译效率提升12倍。
2026年被视为中国智能驾驶产业从野蛮生长转向合规进阶的关键年份。一方面，L2级辅助驾驶迎来强监管周期。另一方面，L3/L4级自动驾驶元年开启的预期空前。谁能率先实现高阶自动驾驶的规模化与商业化落地，对于未来在竞争格局中占据优势非常重要。
摩根士丹利撰写报告认为，第二代VLA的落地，让小鹏汽车在新一轮自动驾驶创新竞争中走在了前列，将让其有实力在全球市场直面特斯拉。
在自动驾驶方面，何小鹏坚持“模型×算力×数据×本体”的乘法效应。算力不只是名义上的数字好看，更重要的是把算力用好。
何小鹏在沟通会上透露，去年在基座模型上已投入几十个亿，今年还会更多，“不做这件事，上限会非常低，做到一定阶段就很难再突破”。
在发布会上，何小鹏分享了一个细节：他带着70多岁的妈妈体验VLA，从最初的担心到如今的放心。“如果我们让妈妈都放心，妈妈都爱开是一个非常重要的点。” 这种“安心”被列为技术优先级的第一位——安心大于场景，场景大于效率。
在沟通会环节，何小鹏对包括证券时报记者在内的媒体介绍，欧洲买车用户很多是40—60岁的人群，“真正要把自动驾驶做到安心、全场景、高效率，到他觉得比自己开得还好，他才敢真正地开”。
据悉，大众汽车已成为小鹏第二代VLA的首发客户。这意味着，小鹏技术已经开始实现输出。
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